Regardez dans la cabine du Duster et même si vous ne concluriez pas que la Terre Promise s’étend maintenant devant vous, il est peu probable que vous leviez les mains en l’air avec horreur.
L’intérieur avait l’air parfaitement agréable et était décoré avec soin, même s’il était un peu gris. Sondez avec diligence les plastiques en grande partie durs comme la pierre et de nombreuses textures différentes et vous avez rapidement compris où Dacia avait fait des économies pour atteindre son prix abordable.
Pour une voiture dans laquelle la conduite à droite est apparue après coup – il a fallu deux ans à Dacia pour la réaliser – la position de conduite fondamentale était en fait tout à fait raisonnable.
Il n’y avait pas de réglage de la portée du volant, ce qui était décevant et pour les conducteurs de grande taille, il semblait trop éloigné, mais la relation entre le siège, le conducteur et les pédales était acceptable.
Vous étiez assis haut dans la voiture dans le style traditionnel d’un SUV et, bien que le siège du conducteur soit réglable en hauteur, le pigeon lui-même était plat, court et informe, n’offrant qu’un confort adéquat sur de longues distances.
De même, les renforts latéraux de la Dacia, dont le manque de soutien n’était atténué que par le fait que le Duster n’était pas une voiture capable de générer un jour un g latéral important.
D’un point de vue ergonomique, c’était là ou à peu près. L’appareillage n’était pas joli et les commandes de ventilation étaient réglées un peu trop bas, mais cela n’a jamais été un problème d’identifier et d’actionner le cadran, l’interrupteur ou le bouton dont vous aviez besoin.
La visibilité panoramique était également excellente. Il convient toutefois de rappeler que la climatisation n’était disponible que sur les modèles Laureate haut de gamme.
Selon les standards de la catégorie, le Duster était également assez spacieux. Il y avait de la place à l’arrière et à l’avant pour que quatre adultes moyens puissent voyager en toute tranquillité, la seule paille courte étant l’ajout d’un cinquième passager.
Non seulement il ou elle serait perché inconfortablement sur un coussin entre les sièges arrière, mais la disposition de la ceinture de sécurité centrale, dont le point de fixation supérieur était loin derrière vous sur le montant C, n’était pas optimale non seulement pour vous, mais aussi pour la personne. assis à votre gauche.
Comme on pouvait s’y attendre, étant donné le prix, il n’y avait pas beaucoup d’équipement sur le modèle de base de Duster – mais vous bénéficiiez d’une direction assistée et d’un verrouillage centralisé à distance.
Le choix de la version Access a ajouté un peu plus d’équipements, principalement sous la forme de roues en acier plus grandes, de vitres avant électriques et d’appuie-têtes arrière réglables en hauteur.
Passez aux versions Ambiance de milieu de gamme et tout à coup, le Duster est devenu beaucoup plus moderne, avec un kit comprenant des phares antibrouillard, une radio DAB, une connectivité Bluetooth et USB, tandis que pour 2016, la spécification Ambiance Prime a ajouté un peu plus de luxe, y compris une peinture métallisée exclusive. travail et jantes en alliage de 16 pouces.
Les versions haut de gamme – Laureate et Prestige offraient toutes deux des jantes en alliage de 16 pouces, la climatisation, des rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et chauffants, tandis que ces dernières étaient dotées d’un système d’infodivertissement à écran tactile de 7 pouces avec navigation par satellite et mises à jour du trafic, une caméra de recul et des capteurs de stationnement arrière.
Le Duster avait également un coffre décent : il n’y avait pas de trucs astucieux ici comme un rangement sous le plancher ou tout autre moyen de sécuriser vos achats.
Si vous recherchiez simplement de l’espace pur, il y avait plus d’espace que ce que vous trouverez dans le Yeti, le Nissan Qashqai et même le Range Rover Evoque. Les sièges rabattus et l’espace de chargement étaient comparables à ceux d’une Audi A6 Avant.
