La M5 de septième génération est là, les amis. Comme promis, la super berline est désormais une hybride rechargeable, utilisant essentiellement le même groupe motopropulseur que le SUV XM. Associant un V8 biturbo S68 de 4,4 litres à un moteur électrique monté sur la transmission, la BMW M5 2025 développe 717 chevaux et 738 lb-pi de couple. Ce V8 lui-même développe 577 chevaux et 553 lb-pi, tandis que le moteur électrique contribue 194 chevaux et 207 lb-pi.

Tout cela se traduit par une vitesse de pointe de 190 mph avec le pack M Driver (155 mph est standard), mais de zéro à 60 mph prend 3,4 secondes. Ce temps de 0 à 60 est objectivement encore rapide dans le contexte d’une grosse berline mais il est notamment Ralentissez que le M5 sortant, non électrifié, qui a atteint 60 mph en 3,1 secondes en forme de compétition et 3,2 en forme de base (le hardcore M5 CS, quant à lui, l’a fait en 2,9.) La raison en est probablement due au poids – le nouveau Le M5 fait pencher la balance à un poids massif de 5 390 livres. Il pèse pratiquement 1 000 livres de plus que l’ancien M5, qui n’était pas lui-même léger.

Le groupe motopropulseur hybride qui, selon BMW, est « étroitement lié » à la voiture de course d’endurance M Hybrid V8 LMDh que la société emmène dans des endroits comme Le Mans est certainement responsable du gain de poids. L’autonomie en mode électrique uniquement serait d’environ 25 miles et la batterie lithium-ion de 14,8 kWh est située dans le soubassement pour un centre de gravité bas. Les supports de moteur et de transmission sont spécifiques à cette voiture, tandis qu’une nouvelle fonction Boost Control permet d’obtenir une vitesse « instantanée » lors de déplacements compris entre 20 et 90 mph. Une longue pression sur la palette de rétrogradation place la voiture entière dans ses réglages les plus agressifs. La puissance est transmise via une transmission automatique à huit rapports aux quatre roues et les gaz sont expulsés via un nouveau système d’échappement sport.

Le poids gagné avec l’hybride a peut-être nui à l’accélération hors ligne, mais BMW souligne que l’accélération déjà à grande vitesse est un avantage de l’électrification, citant un temps de 50 à 75 mph de 2,2 secondes en quatrième vitesse.

Dans tous les cas, le système AWD du nouveau M5 bénéficie d’une boîte de transfert plus légère et plus efficace qu’avant, tandis que son différentiel actif M peut répartir le couple entre les roues arrière comme bon lui semble. Tout comme avec la dernière génération, le système AWD dispose de trois modes : 4WD standard, 4WD Sport (qui dirige plus de couple vers l’arrière) et 2WD (qui le transforme effectivement en voiture à propulsion arrière).

Comme pour toute nouvelle voiture de performance, la carrosserie est plus rigide qu’auparavant, tant longitudinalement que torsionnellement. Un ensemble de poutres de renforcement ont été ajoutées au compartiment moteur, notamment un panneau de cisaillement entre les tours de support. Les renforts sous plancher arrière sont spécifiques au M5, la suspension avant à double triangulation en aluminium a été rendue plus rigide et les porte-roues ont été entièrement repensés. L’essieu arrière à cinq bras utilise ses propres éléments, et tout cela contribue à la capacité de cette voiture à concilier maniabilité et confort de conduite. La suspension adaptative M est équipée de série d’amortisseurs électroniques comprenant des valves à commande électromagnétique qui peuvent ajuster les forces d’amortissement individuellement « en millisecondes ».

Le système de direction assistée est mis à jour, avec un rapport variable et une assistance sensible à la vitesse. Le M5 dispose également désormais de série de roues arrière directrices à des angles allant jusqu’à 1,5 degrés, ce qui lui confère un rayon de braquage plus petit à basse vitesse mais une meilleure stabilité et un meilleur confort à haute vitesse. Il existe un nouveau système de freinage intégré et la voiture est livrée de série avec des freins M Compound avec en option des céramiques de carbone plus légères, plus solides et plus durables. Les roues décalées mesurent 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière.

La M5, naturellement, semble plus agressive de l’extérieur. Des prises d’air plus grandes à l’avant et des ailes évasées sur les côtés donnent à la septième génération un look business et, en sortant le ruban à mesurer, cette voiture est 3 pouces plus large au niveau des roues avant et 1,9 pouces plus large à l’arrière par rapport à la Série 5 ordinaire.

La BMW M5 2025 débutera à 120 675 $ et arrivera au Goodwood Festival of Speed ​​en juillet et chez les concessionnaires en novembre. Bien sûr, cette version familiale est également en route. Restez à l’écoute.

Vous avez un conseil ou une question pour l’auteur sur le nouveau M5 ? Vous pouvez le joindre ici : chris.tsui@(Site spécialisé automobile)