La réalisation continue l’héritage record de Mercedes, faisant écho aux prototypes C111 des années 1970.

Comment la GT XX a battu des enregistrements

Michael Schiebee, a été au cœur de la performance record de la transformation record de la GT XX, Michael Schiebe. Le système utilise deux moteurs à flux axial à l’arrière et une troisième unité à l’avant, tous fonctionnant sur une architecture de 800 volts et produisant un 1341 ch combiné.

Le constructeur automobile a déclaré qu’une stratégie de réapprovisionnement énergétique s’appuyant fortement sur la capacité du prototype à charger à des taux entre 850 kW et 900 kW s’est avéré crucial pour le record, offrant des temps d’arrêt ultra courts.

La batterie de cellules cylindriques de GT XX, s’est développée en interne avec entrée de la division du groupe motopropulseur de Formule 1 de Mercedes-AMG à Brixworth, dispose d’un pack immené à l’huile de 114 kWh utilisant un refroidissement direct liquide avec 40 litres de liquide de refroidissement maintenu à température constante.

Cette technologie d’immersion à l’huile est censée fournir un transfert de chaleur supérieur par rapport aux systèmes conventionnels, soutenant les taux de charge ultra-élevés sans dégradation et permettant une recharge théorique de 249 milles en environ cinq minutes.

« Des performances énormes et une charge extrêmement rapide ont toujours été disponibles et ont rendu ces enregistrements possibles. Pour les clients de nos futurs modèles électriques, cela signifie qu’ils obtiendront un AMG authentique – non IF, non », a déclaré Schiebe.