Un nouveau programme pilote de caméras aux feux rouges pourrait être mis en service simplement pour avertir les conducteurs de leur comportement dangereux
- L’Utah pourrait tester des caméras aux feux rouges à 10 intersections en 2027.
- Le programme prendrait fin en 2028 en vertu d’une clause de temporisation intégrée.
- Les critiques soulèvent des préoccupations en matière de confidentialité concernant la surveillance et le suivi.
Les caméras de circulation sont une grande nouvelle ces derniers temps, car elles rapportent des millions aux municipalités. Désormais, l’Utah pourrait instituer son propre programme de feux rouges, mais avec une variante. Si les législateurs tiennent parole, ces caméras ne délivreront aucune contravention. Ils collecteront simplement des données pour aider le gouvernement à déterminer comment améliorer la sécurité aux intersections à haut risque.
Le représentant Jake Fitisemanu (D – West Valley) a réintroduit le HB275, un projet de loi qui créerait le programme pilote pour ces caméras. S’il est approuvé, le programme commencerait au plus tard le 1er janvier 2027 et se terminerait le 30 avril 2028, avec une clause de temporisation intégrée qui l’abrogerait automatiquement en 2029. C’est déjà assez différent de la plupart des projets de caméras de circulation.
Pas d’amendes, juste des conclusions
Ce qui ressort vraiment, cependant, c’est que la proposition de l’Utah interdit explicitement l’émission de citations, d’amendes ou de points de permis. Encore une fois, l’effort est entièrement conçu comme une initiative de collecte de données et d’éducation du public. Il vise à aider l’État et le public à comprendre à quelle fréquence les conducteurs brûlent les feux rouges et à quelle fréquence ces actions ont des conséquences.
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Selon Deseret, l’État a enregistré environ 2 375 accidents aux feux rouges par an entre 2020 et 2024. Au cours de cette période, 64 personnes ont été tuées et plus de 500 ont été grièvement blessées. Environ 95 pour cent de ces accidents étaient des « collisions angulaires », communément appelées impacts en T, qui sont souvent parmi les plus graves.
Plan d’essai en deux parties
Si le projet de loi devient une loi, le programme pilote se déroulerait en deux phases. La première impliquerait au moins 60 jours de collecte de données passives pour établir une base de référence sur les violations des feux rouges et les taux d’accidents à chaque intersection sélectionnée. La deuxième phase, d’une durée d’au moins 120 jours, serait axée sur l’éducation du public.
Au cours de cette phase, les conducteurs surpris en train de griller un feu rouge recevaient un avertissement par courrier, et non une contravention, accompagné d’une photo de leur plaque d’immatriculation. Aucune sanction civile ou pénale ne pouvait être prononcée et les données collectées ne pouvaient être utilisées dans des procédures judiciaires ou des enquêtes, sauf en vertu d’un mandat pour des affaires sans rapport.
En d’autres termes, cela dirait essentiellement au délinquant : « Hé, le gouvernement a vu cela, et ce n’était pas bon. » Même ainsi, le projet de loi doit encore être examiné en commission avant que les législateurs puissent voter sur la question de savoir si le programme pilote se rapproche de la réalité.
