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600 miles, 15 minutes de ravitaillement en hydrogène vert encore peu disponibles

Volvo Trucks (à ne pas confondre avec Volvo Cars) vend déjà des camions commerciaux électriques à batterie, mais expérimente maintenant des véhicules à pile à combustible à hydrogène.

La société a dévoilé lundi ses premiers camions à pile à combustible, avec une autonomie de 600 milles, un temps de ravitaillement de 15 minutes et une capacité de transport de 65 tonnes. Le camion utilise deux piles à combustible embarquées d’une capacité combinée de 300 kw fournies par Cellcentric, une joint-venture entre le groupe Volvo et Daimler AG, selon un communiqué de presse de Volvo.

Semi-remorque à pile à combustible à hydrogène Volvo FH

Semi-remorque à pile à combustible à hydrogène Volvo FH

Volvo adopte une approche pragmatique des piles à combustible, qui, selon elle, n’était que l’une des trois options pour réduire les émissions, aux côtés des batteries et des carburants renouvelables tels que le biogaz. Au lieu de tenter un rythme de développement effréné, Volvo a déclaré que les pilotes clients commenceraient dans quelques années, avec une commercialisation plus tard dans la décennie.

La lenteur est en partie due au manque d’infrastructures de ravitaillement et d’hydrogène vert, selon Volvo. Seul l’hydrogène vert, produit à partir d’énergies renouvelables, présente un avantage en termes d’émissions. D’autres méthodes de production peuvent encore être assez gourmandes en carbone.

La dynamique des véhicules routiers à pile à combustible est largement passée des voitures particulières aux camions commerciaux, avec plusieurs programmes de développement de constructeurs en cours.

Semi-remorque à pile à combustible à hydrogène Volvo FH

Semi-remorque à pile à combustible à hydrogène Volvo FH

Daimler travaille avec Cummins pour convertir certains de ses camions plus anciens à l’énergie à pile à combustible, et a des plans pour une version lointaine de la pile à combustible à hydrogène pour plus tard dans la décennie. Bien plus tôt, General Motors prévoit d’aider à fournir à Navistar des piles à combustible pour un projet de camion long-courrier.

Toyota teste depuis plusieurs années des prototypes de semi-remorques à pile à combustible dans les ports de Los Angeles et de Long Beach et prévoit de fabriquer des piles à combustible aux États-Unis pour les semi-remorques.

La Californie est en train de devenir le centre du déploiement des camions à pile à combustible aux États-Unis. Hyundai prévoit de tester ses camions à pile à combustible Xcient dans l’État, et un groupe commercial souhaite mettre 70 000 camions à pile à combustible sur les routes californiennes d’ici 2035.