Et donc à ces modes. Pour le confort de lecture GT, la Maserati est assez souple si une nuance élastique, sa conduite est bien adaptée au travail urbain ou à la croisière le long d’un front de mer, toit ouvert, fenêtres baissées, air frais qui traverse délicieusement la cabine. Le sport peut être utilisé la plupart du temps, la conduite plus ferme offrant un contrôle plus complet du corps, la transmission à huit vitesses servant plus de couple, les fentes à vitesse inférieure plus facilement – bien que beaucoup préfèrent pagayer eux-mêmes.
C’est dans ce cadre que le MC20 Cielo offre le mélange apparemment contradictoire de go loping, de stabilité indomptable et de confort presque serein. Il s’adaptera facilement aux changements de direction en milieu de virage, au freinage en milieu de virage ou aux changements de carrossage en milieu de virage, la fiabilité de son adhérence et de son contrôle de la carrosserie étant la raison pour laquelle Maserati peut revendiquer de manière crédible le MC20 en tant que GT et supercar.
Pourtant, ce n’est pas la fin de sa capacité, une autre dimension arrive à Corsa. Déclenchez ce virage à mi-chemin et vous sentez le poids de la jante de la roue comme un tendon flexible. Les amortisseurs se raidissent à l’unisson, la Maserati est maintenant prête pour une attaque maximale. Le contrôle de la traction est également desserré et complètement tué si vous le souhaitez. Pas besoin de cela cependant, car l’intervention arrive tardivement, voire de manière désastreuse. Comme démontré sur une route côtière en écheveau de sel, une glissière de deuxième vitesse grand angle s’appuyant davantage sur le conducteur que sur l’électronique pour obtenir une correction. C’est un moment qui révèle un comportement intuitif et prévisible du châssis, votre confiance dans la voiture agréablement renforcée. Il s’agit d’une voiture étonnamment abordable, et sans parler de la puissance suffisamment abondante pour atteindre 62 mph en 2,9 secondes.
